指揮官巴拉德（Robert Ballard）教授緊盯著熒幕，水下機器人正在一步步前進，而當它看清海底的鍋爐時，全船人都沸騰了，找到了，我們找到它了，難以置信，就是它。
原來，這是鐵達尼號（鐵達尼號）的殘骸，于1912年沉沒，已經失蹤了73年。
泰坦尼克（Titanic），這可能是全世界最著名的一條船，無論哪個國家，大家都知道它的故事。
但是，我們對整個故事真的了解嗎？
冰海沉船、杰克露西，這些熟悉的故事，可能僅僅只是冰山一角。
為什麼有人會說泰坦尼克【從未沉沒】？
為什麼泰坦尼克沉沒時，37公里外會有一艘【神秘船】一直靜靜的眼看著悲劇發生？
還有為什麼有人說，泰坦尼克沉沒就像一連串的【詛咒】？
以及為什麼說杰克和露西的故事并非完全杜撰？【船員故事】
還有泰坦尼克，最后究竟為什麼沉沒？【沉沒真兇】
今天，我們就來聊聊這五大驚奇。
時間回到1995年，英國牛津，一個叫做羅賓·加德納（Robin Gardiner）的研究者說，泰坦尼克從未沉沒。
這句話真是石破天驚，如果沒有沉沒，那專家們在北大西洋海底發現的殘骸是什麼？
如果沒有沉沒，船上遇難的那1500多名乘客又在哪里？
羅賓拿著自己的新書，淡定的介紹了這樣一條驚奇的理論……
他說，首先要了解的是，當時有兩家航運公司，分別叫做白星（White Star Line）和冠達（Cunard Line）。
它倆都是英國公司，在1900年代，競爭達到白熱化的時候，白星選擇了投靠美國，加入IMM集團，獲得資金加持，而冠達則選擇了產品研發，在1906年的時候，下水了兩艘當時北大西洋上最大、最快的游輪——露西塔尼亞號（Lusitania）和毛里塔尼亞號（Mauretania）。
白星在這一回合的較量上敗下陣來，但他們很快就制定了一個財大氣粗的反擊方案——那就是造船、造大船。
他們決定再造三艘比冠達公司更快、更大也更豪華的頂級游輪，分別叫做奧林匹克號（Olympic）、鐵達尼號（Titanic）和不列顛號（Britannic）。
這三艘船擁有同樣的設計藍圖，以鐵達尼號為例，它擁有11層甲板，全長269米，寬28.3米，高53.3米，當時的報紙上出現了它的剖面圖，把它與摩天大樓和傳統的風帆客輪相比，簡直是一座海上城市。
船里的設施和裝潢更是堪比五星級酒店，水晶吊燈、琉璃窗戶、雕花傢俱，以及頭等艙里兩座巨大的旋轉樓梯。
船上還有一個恒溫游泳池、一個土耳其浴室、一個電動噴泉浴室、一個健身房、一個壁球場、四個餐廳、兩家理發店、兩家美容院，還有一個圖書館。
安全性更是毋庸置疑，全船設計了16個水密隔艙，一個隔艙進水根本不影響航行，三個艙進水也不會斷電，哪怕是灌滿了整整四個隔艙，巨輪也能保持漂浮，在海面上等待救援
就這樣，白星公司的項目一經發出，整個社會都開始密切關注，巨大的游輪在北愛爾蘭的船塢中開始建造，1910年，第一艘奧林匹克號下水，第二艘鐵達尼號也已經進入了完工、裝修階段。
故事講到這里，研究者羅賓拿出了一張照片，兩艘一模一樣的巨輪停靠在碼頭上，請問那一艘是鐵達尼號
分不清吧，緊接著羅賓又說到，他找到了一段當時的幸存者記錄，一個叫做比斯利（Lawrence Beesley）的二等艙乘客，他在回憶錄中說，船航行的時候非常平穩，從船右邊的懸窗看出去，只能看到海，而從左懸窗看出去看不到海，只能看見天空。
這是什麼意思？
接著，羅賓又拿出了46顆鉚釘樣本，他說，這些都是打撈出水的鐵達尼號殘骸，按標準，應該是4號品質鋼釘，但為什麼其中有了不少3號品質鋼釘，甚至還有不少是鐵釘？而進一步分析，這些鐵鉚釘的顯微結構中，又為什麼會出現蜂窩狀玻璃結構？
羅賓認為，這很可能暗示著，鐵達尼號本身就存在著品質問題，不僅僅是建造的時候有人為的偷工減料，船體的龍骨上也存在著結構性問題——和幸存者描述的一樣——左右懸窗看到的景色不同，這是船體傾斜所導致的，而船體傾斜又可能與船體的龍骨結構不平衡有關。
但是，為什麼當時的白星公司，要錢有錢，要人有人，還要在建造鐵達尼號的時候偷工減料，甚至出現結構性品質問題呢？
原因只有一個，羅賓繼續分析，他說，問題就出在一個，突然臨時取消行程的頭等艙乘客身上。
這名乘客叫做——J.P.摩根（J. P. Morgan）。
也就是今天摩根大通的創始人，金融巨富，而他在當時，正是白星航線母公司——IMM集團的創辦人。
他在鐵達尼號出航前一天取消了行程，會不會是因為他早就知道這艘船會沉呢？
羅賓繼續分析，當時的故事可能是這樣的——問題并不出在鐵達尼號上，而是出在第一艘下水的奧林匹克號身上。
白星公司雄心勃勃，1911年5月，奧林匹克號正是服役，但出師不利，剛剛第三次航程，就在紐約的碼頭里，不小心與拖船相撞，造成船體損傷，不得不空載返回英國，進行維修，最要命的是奧林匹克號全責，保險公司還不陪。
一個多月以后，奧林匹克號修好了，再次聲勢浩大的開往美國，但又僅僅安全航行了一趟，在第五趟航程中，剛離開英國，就在碼頭外面與一艘英國軍艦（Hawke）相撞，這次撞得非嚴重，軍艦的艦首都撞沒了，奧林匹克號的船舷上也被撞出一個大口子。
這下又不得不停回船塢，繼續修理，保險公司依舊不賠，因為還是奧林匹克號的全責。
奧林匹克號當時造假700萬美元，相當于今天的3.7億美元。
預計需要完成100趟往返航線可以收回投資，但現在連4趟往返都沒有跑滿，就要在船塢里大修兩次，這誰受得了？
更無法接受的是，與此同時，船塢里還停著一艘計劃投資750萬美元的鐵達尼號呢，這錢燒得，比森林大火還兇，而奧林匹克號無法出航，也就意味著白星公司沒有任何現金流入賬，所以，研究者羅賓懷疑，到了1912年的時候，白星公司已經不可避免的闖破了財務破產的紅線，這可怎麼辦？
于是，很可能，那個沒有上船的J.P.摩根在幕后為白星公司策劃了一條起死回生的妙計。
這條妙計有多殘忍？
說到這里，羅賓自己都一再強調，猜想而已，猜想而已。
但事實上，羅賓的猜想還真不是毫無根據，因為，就在鐵達尼號啟航前，它和奧林匹克號肩并肩的停在船塢里，整整停了44天，還留下了照片。
所以，你想到J.P.摩根的妙計了嗎？
那就是，利用這44天，把鐵達尼號和奧林匹克號掉包。
讓已經被撞壞的奧林匹克冒充鐵達尼號，而泰坦尼克必須有去無回，必須沉沒到3800多米深的北大西洋海底……
因為，摩根要用它騙保，要讓保險公司來抹平自己的財務虧損。
至于船上的2000多名乘客？
J.P.摩根還有妙計，那就是派出白星公司的另一條加州號（California）一路尾隨，準備救援，大概也只有這樣，才能徹底說服具體執行沉船人物的船長和監工吧，否則太殘忍了。
後來，加州號上的貨物清單也側面證明了這一猜想，它的貨物中，除了大量棉絮，竟然還鬼使神差的準備了3500多張毛毯，簡直就像一艘救生船一樣。
但故事最后的結局我們都知道，在鐵達尼號沉沒的過程中，加州號在僅僅37公里開外眼睜睜的看著它沉沒，無線電一封也不會，甚至連求救的信號彈也被船長選擇忽略，這背后更深的陰謀實在不敢想。
但所有的邏輯假設到這里全都行得通，泰坦尼克為什麼偷工減料、龍骨不平？那是因為，它是偷梁換柱的奧林匹克號，是一條本來就被撞壞，而且知道要拿去騙保的犧牲船。
另外，加州號為什麼不救援？
雖然研究者羅賓沒有明說，但忍不住讓人猜想，看看船難遇害者中都有誰吧？
當時的世界首富阿斯特（Astor IV）、百貨巨頭斯特勞斯夫婦（Isidor Straus）、銀行家古根海姆（B. Guggenheim）以及一大票英美社會名流，他們可都是J.P.摩根當時潛在的競爭者啊。
而泰坦尼克沉沒，競爭者們去世，第二年，摩根和羅斯柴爾德領銜的美聯儲就匆匆成立，成了控制美國、控制美元發行的影子巨頭。
所以，羅賓如此驚人的一條沉船理論，是否又有切實的證據來支持呢？
當然有，奧林匹克號內部編號400，鐵達尼號編號401，至今市面上都流傳著大量編號400的收藏品，它們是當初從奧林匹克號上拆下來的，而打撈出水的所有鐵達尼號殘骸上，卻還從來沒有出現過401，為什麼？
因為，很可能，當時為了趕工和騙保，泰坦尼克的軟裝材料上，就根本沒有印上401的編號，當時乘客們乘坐的，根本就是抹除標記的400——奧林匹克號。
另外，羅賓在書中提供了一組對比照片，上方的是鐵達尼號施工時有人拍下的照片，船首懸窗整齊的14個。
而到了出航時，又有人拍了一張照片，懸窗變成了不整齊的16個，而且事實上不整齊的16個懸窗，這正是奧林匹克號的設計。
還有水下拍攝的遺骸照片，遺骸艦首和施工照片里的艦首樣式、距離完全不同。
雖然羅賓的猜想在1995年發表以后，立即掀起了很大的風波，但是，就連羅賓自己都在全書的最后，用一條最致命的證據來否定了自己的猜想，那就是海底拍攝的照片，沉船螺旋槳上出現了401的編號，它確實是鐵達尼號無疑。
但是，懷疑的聲音一直沒有停止過，後來，又有一名叫做安德魯·牛頓（Andrew Newton）研究者專門拍攝過一部紀錄片，在紀錄片的末尾，安德魯給出了一個更加震撼的證據——水下機器人從殘骸的銘刻上清晰的拍到了M和P兩個字母，這很顯然是OLYMPIC的遺存……
但很遺憾，海底的沉船遺骸，專家們永遠不準備打撈，而且由于細菌侵蝕，專家們預計最遲2037年，這些遺骸就會消失的無影無蹤。所以，羅賓的這個猜想雖然被主流學界一致否認，但同時，它也將成為永恒的謎團。
鐵達尼號沉沒時，加州號僅僅距離37公里，為什麼不趕過來救援？
除了羅賓的理論，其實，在主流研究的邏輯下，這個故事可能是這樣的……
時間回到1912年的4月12日，這是鐵達尼號出發的第二天，它收到了第一個冰山警告。
當時，船上配備著一個無線電收發室，隸屬于馬可尼電報公司（Marconi‘s Wireless Telegraph Company），馬可尼電報在1910年代才剛剛投入商用不久，所以，這間電報室很高級，并不歸船長指揮，它相當于是馬可尼公司在鐵達尼號上開的一個營業部，船長也是客戶。
電報室里有兩個營業員，分別叫菲利普（J.G.Phillips）和布萊德（H.S.Bride），為了賺獎金，他倆除了幫船長髮電報以外，也接收各種乘客的電報收發業務。
所以，他倆非常忙，24小時兩班倒的那種，床就放在電報室里，通常是睡醒了就得干活兒。
就這樣，4月12日，船長收到了冰山警告，他預判今年的冰山比往年漂得更往南，于是，船長接連兩次改變了鐵達尼號的航向，讓船更靠南，以躲避冰山。
但是，船長并沒有降低速度，還是以21.5節，相當于40公里每小時的速度飛速開往美國。
兩天后，也就是4月14日，電報室又一連送來七次冰山警告，這些冰山警告都是附近的船只發來的，按理說，這個時候，船長應該繼續向南躲避，同時，一定要降低船速。
但事實上，船長選擇了忽略這些冰山警告，還是徑直的朝美國飛奔。
為什麼會這樣？
在羅賓的猜想理論當中，這就是船長執行沉船計劃的證據。
但事實上，在後來的事故聽證會上，有一個重要幸存者，他叫做伊斯梅（J. Bruce Ismay），是當時白星公司的董事長，他的證詞很關鍵。
這個橋段，在《泰坦尼克》的電影里也有演，那就是，有人聽見伊斯梅跟船長說，這是鐵達尼號的首航，速度，需要速度，一定要打破冠達公司往返英美之間的速度，這樣，無論是豪華、舒適還是速度上，白星就都能碾壓冠達。
還記得白星此時的財務危機嗎？
第一船，奧林匹克號已經出師不利，如果第二船，鐵達尼號還不能直接擊潰冠達，那白星怕是真的難以翻身了。
所以，船長才會接受伊斯梅的建議，罔顧安全，加速飛奔。
更何況，當時所有人也都被宣傳蒙蔽了——鐵達尼號不是號稱永不沉沒的嗎？
就這樣，到了14號晚上，這天月黑風高能見度很低，船上有一個瞭望塔，瞭望塔里的水手，什麼都看不到……
而與此同時，電報室里，冰山警告的電報還在一個接一個的傳進來。
兩個電報員本來就很累，一趟又一趟的往船長那邊送冰山警告，再加上船長一點兒理會的意思都沒有，他倆就有點兒厭煩了，因為，晚高峰，這會兒也是乘客們收發電報的高峰啊，你們附近的船可別再發什麼冰山警告了，我們還要忙著幫乘客收發電報賺獎金呢，收發你們那些電報，又累又急又不賺錢。
于是，電報員菲利普急了，在電報里直接開懟，懟不停發警告的加州號，說，走開，閉嘴，我在忙開普雷斯的事（Keep out； shut up， I‘m working Cape Race）。
開普雷斯應該是船上的一位乘客，菲利普正在忙著他的事兒。
收到這封電報的事件，已經是晚上10點55分，很晚了，加州號的電報員也是火大，索性關機上床睡覺，而這個時候，加州號的船長則下令，停止航行，因為他們似乎已經被冰山包圍了，而此時正在朝加州號這邊飛奔過來的鐵達尼號卻并不知道這一切。
到了晚上11點39分，瞭望塔傷的水手突然看清了，肉眼可見，前面有一座巨大的冰山，他趕緊連續三次搖鈴，下面的人接到警報，立刻拿起電話打給艦橋上的長官，值班的長官是大副，大副也慌了趕緊下令左滿舵。
接下來的一分鐘當中，瞭望塔里的水手眼看著巨大的冰山，和自己一樣高大，一點點的朝自己撞過來，而在水手的祈禱和哆嗦中，冰山在最后一刻與他們擦肩而過。
謝天謝地，現在是11點40分，水手一位自己躲過了冰山，但接下來的10秒鐘當中，他們又感到了一陣微弱的震動，還有一陣沉悶的冰山摩擦船體的聲音。
然后，冰山迅速被巨輪甩到了身后，沒事兒吧，也許當時所有人都這麼想。
泰坦尼克不是永不沉沒嗎？
剛剛有沒有直接撞上冰山，但事實上，如果真直挺挺的撞上去，也還真的沒事兒了，因為，上一次冰山撞船的事件就發生33年前，當時亞利桑那號（Arizona）幾乎遇到了與鐵達尼號一模一樣的情況，但它的艦橋長官在第一時刻下令，全速撞擊，結果，我們就看到了這樣的畫面，雖然船頭幾乎被撞沒了，但是亞利桑那號并沒有沉沒，它安全的返回了母港。
其實，在船舶設計時，工程師們早就考慮到了這種突然撞山的情況，所有的船只，船頭都有一個防撞隔艙，鐵達尼號也不例外，如果徑直裝上去，也不過是一到兩個隔艙進水的問題。
還記得最開始提到的安全系數嗎？一個隔艙進水不影響航行，三個隔艙進水也不會斷電，哪怕是灌滿了整整四個隔艙，巨輪也能保持漂浮，等待救援。
但是，這一避讓冰山，就讓冰山在船體上擠壓出一道長長的裂痕，剛好五個隔艙那麼長……
所以，鐵達尼號在又高速飛奔了20分鐘以后，船長、設計師以及一眾高管才聚集在一起，船長下令趕緊停船，而設計師則慌張的說，沒救了，破了五個隔艙，海水正在一每分鐘400噸的速度灌入，已經灌了20分鐘，預計還有2小時徹底沉沒。
船長經驗老道，臨危不亂，第一時間趕往電報室，冷靜的說，CQD，北緯41.46，西經50.14。
兩個電報員立刻扔下了所有乘客的電報，開始拼命的向外求救。
一分鐘過去了，兩分鐘過去了，附近的船誰也沒有回復，這個時候，電報員菲利普突然想起來，國際電報組織前幾天剛剛發布了新的求救代碼，何不再試試？
于是，歷史上第一份SOS由鐵達尼號發出，又過了兩分鐘，周邊的船只陸續應答，最近的喀爾巴阡號距離107公里，趕過來最快也要3.5小時，而留給泰坦尼克的時間，只有兩小時。
當船長聽到這個消息的時候也不淡定了，他知道這意味著什麼，但就在這個時候，電報員突然說，附近應該還有一艘加州號，但他們一直沒有回復。
繼續發，船長只有這最后一根救命稻草了，同時，船長下令棄船。
其實，這個時候，還沒有人知道，加州號就在37公里以外停泊，而電報員因為被懟，關掉了電報機，正在呼呼大睡，直到第二天早上他重新開機，才看到如雪片一般的CQD和SOS……
更夸張的是，當鐵達尼號上亂作一團，船員們不斷發射信號彈求救的時候，加州號的瞭望員其實也看到了，但當他報告船長，船長過來觀看以后認為，高度太低，這恐怕是泰坦尼號在搞煙火晚會，大家散了吧。
後來科學家研究表明，這可能是因為當時海域出現了海市蜃樓現象，因為浮冰和氣溫的原因，光線折射，讓本來飛向高空的信號彈，看起來非常低，就像煙火一樣……
就這樣，加州號錯過了救援，本來它可以拯救所有人。
除了發生在加州號身上的一系列巧合，泰坦尼克這邊，也有一些列如同詛咒一般的巧合。
比如，在後來的聽證會上，那個幸存的瞭望員爆出猛料，他說，他倆當晚竟然沒有望遠鏡，如果有望遠鏡，瞭望員承認，自己至少可以提前一分鐘發現冰山，而這一分鐘也足夠拯救所有人，但當法庭進步一調查，為什麼他倆當晚沒有望遠鏡的時候，原因卻讓人恨不得捏碎拳頭，原來，船長在啟航前1天，調整了大副、二副、三幅的人選，把奧林匹克號的大副調過來，做了泰坦尼克的大副，而泰坦尼克原先的大副變成了二副，二副變成了三幅，而三幅布萊爾（Blair）則失去了崗位，被要求下船休息。
可想而知，布萊爾又氣又急的下船，他一不小心就把一串鑰匙帶下了船，而這串鑰匙，正是鎖望遠鏡柜子的鑰匙，又恰好，這只雙通望遠鏡本來是應該供瞭望員使用的……
這把鑰匙後來被一位中國商人買下，花了九萬英鎊，目前陳列在南京。
另一個巧合，當船長下令棄船，船員們開始組織乘客登上救生艇的時候，負責左右舷工作的兩位副官分別跑來請示船長，船長已經精神崩潰，他面無表情的說，是，是的，婦女兒童優先，對，對的，就那樣做。
但這句話有歧義，左舷的副官理解為，只能婦女兒童上船，而右舷的副官理解為，婦女兒童上船后其他人可以上船。
這樣一來，當右舷的第一艘7號救生艇被放下時，上面只坐了28人，而它本來可以載65人，擠擠至少可以載70人……
就這樣，船上一共16條救生艇，滿載本來可以救走990人，而最終只有633人登艇。
有關救生艇的第二個巧合，那就是按計劃14日白天本來有一個全員救生艇的演習，但不知道為什麼船長在演習前5分鐘，臨時將它取消，而到了14日晚上，缺乏演習的乘客和船員們也就在甲板上亂作一團，慌亂求生。
第三個巧合，那就是白星公司董事長——伊斯梅，他在下水前，跟船舶設計師說，為了讓甲板看上去更加寬闊，把這些這些還有這些救生艇全部去掉，泰坦尼克永不沉沒。
他當時扔在桌子上的一共24艘救生艇，恰好可以裝載1560人，而遇難人數是1514人……
另外，鐵達尼號的第四根煙囪其實是裝飾，當初伊斯梅為了美觀，又是拿掉了24艘救生艇的空間，幫它裝上了第四根煙囪……
就這樣，在混亂的救生艇現場，其實又發生了很多感人的故事，比如那個一直勇敢演奏的樂隊，還有那對相擁而死的老夫婦，他們都是真實存在的人物，而且，這對老夫婦還被認為是電影里杰克和露絲的原形。
如果你熱衷海淘，那一定會對梅西百貨（Macy‘s）有印象，這曾經是世界上最大的連鎖百貨公司，而它的創始人，正是電影里那對相擁赴死的老夫婦——斯特勞斯夫婦（Isidor Straus）。
他倆這會兒已經結婚40年，這40年以來，他倆在美國打拼，從默默無聞的小商販，已經成為了當時在全美都數一數二的大富豪。
夫婦倆想著安度晚年，于是，在去年冬天從美國來到歐洲度假，本來，他們打算在春天的時候乘坐奧林匹克號返回美國，但是，卻再一次由于事故而引起罷工，行程不得不推遲，白星公司也將他倆的船票改簽到了鐵達尼號上。
當時他倆的船票共計442英鎊，折合今天14萬美元左右，他們是船上的頭等客人，還帶著一個女仆和一個男仆，然而，當冰山事件發生后，那天晚上，人們看到兩夫婦走到了救生船邊，夫人在女仆的攙扶下準備上船，當時，他們上的是8號救生艇，當他們來到艇邊時，卻被告知，只有婦女和兒童能上船，老丈夫必須留在船上。
丈夫堅定的向夫人告別，但夫人卻突然拒絕登船，她說，我們結婚多年，你去哪兒，我就去哪兒。（We have lived together for many years. Where you go， I go.）
當時8號船上還有很多空位，乘客們也紛紛表示并不介意老丈夫陪同夫人一起上船，但丈夫還是堅定的搖了搖頭，突然，老婦人跳回了甲板，和丈夫肩并肩的站著，還把自己的皮大衣送給了身邊的女仆，讓女仆上船，把自己的位置讓給了女仆。
就這樣，女仆幸存了下來，而人們最后一眼看見老夫婦，他倆則是挽著手微笑著站在甲板上。
後來，人們雖然遭到了丈夫的遺體，但夫人的遺體至今下落不明。
孩子們安葬了這對夫婦，在她們的墓志銘上寫著，情眾水不熄，大水不沒，這是《舊約》當中的句子，但也有人把它通俗的翻譯為，再大的水也不能熄滅愛、淹沒愛。
（Many waters cannot quench love – neither can the floods drown it.）
而濃烈的情感渲染過后，我們卻又能從歷史資料中冷冰冰的發現，8號救生艇，明明可以坐下65人，當時卻只坐了28個人啊。
過快的船速、關閉的電報機、準備不足的救生艇、被鎖進柜子的望遠鏡。
這些都只是促成悲劇的巧合，但究竟是什麼原因直接導致了泰坦尼克的沉沒呢？
2009年，霍普金斯大學的胡博士（Hooper McCarty）團隊終于給出了一個可靠的答案。
但誰也沒想到，竟然與14年前，羅賓的猜想如出一轍——真兇是鉚釘，還記得打撈出水的那46顆鉚釘嗎？
本應該使用的4號鋼變成了3號鋼，而哪怕是3號鋼當中又摻雜了大量的劣質鐵釘。
所以，胡博士也認為，沉沒泰坦尼克的真兇是就是這些鉚釘，就是船體的品質問題，但是，與羅賓猜想原因不一樣，羅賓猜想這是有人在故意偷工減料，而胡博士卻給出了更理性的解釋。
首先，她的團隊復刻了這些鋼釘、鐵釘，然后用液壓機模擬泰坦尼克的鋼板，一遍遍的做擠壓試驗。
然后，胡博士得出了這樣一些結論：
1，為什麼把4號鋼換成3號鋼？
因為，通過試驗發現，4號鋼和3號鋼的受壓強度幾乎相當，但是，3號鋼在安裝的時候更加方便，當時，為了追趕建造速度，泰坦尼克使用3號鋼釘是絕對符合技術標準的。
但是，問題來了，當胡博士把4號鋼和3號鋼冰凍，降低到當時的溫度環境以后，情況不一樣了，很明顯，3號鋼更容易折斷，這些鉚釘折斷以后，導致鋼板連接處豁口，這才是泰坦尼克沉沒的真兇，并非像我們想象的一樣，是冰山撞破了船體的鋼板。
胡博士說，如果全船都使用4號鋼，那麼泰坦尼克下沉的速度就不會那麼快，應該可以為后面的救援爭取到更多的時間。
2，為什麼會有劣質鐵釘的存在？
經過研究發現，這些鐵釘中的雜質也并非劣質，而是有意加入的碳粉。
原來，當時的液壓技術有限，在鉚釘大平面上的鋼釘是，液壓機可以使用，但到了船頭這里，鉚接面不平整的時候，液壓機無法使用，只能靠人工裝釘。
這樣，無論是3號鋼還是4號鋼，強度都太大，工人們其實根本就無法手工安裝這兩種品質的鋼釘，只能安裝相對較軟的鐵釘。
但是，鐵釘的抗壓強度又不夠，怎麼辦呢？
于是，按照經驗，在這些鐵釘中加入碳粉，這樣其實可以增強鐵釘的強度。
然而，當時的技術工人們又忽略的低溫的因素，這些加入碳粉的鐵釘，在低溫狀態下變得更加容易折斷。
這樣船體的豁口變得更大，下沉更快……
2009年，又有一個國際冰情巡邏隊的海洋學家唐博士（Don Murphy）說，導致沉沒的第二個真兇是1912年的異常氣候。
這一年，月球距離太陽的近地點是1400年來最近的一次，這種罕見天象導致了海洋潮汐的引力比平時增強了74%，再加上就在鐵達尼號沉沒的前幾天，地球又正好轉到了太陽引力的高點上，這樣，鐵達尼號當時其實恰好遇上了千年不遇的大潮。
本來，從北極向南的冰山都會在拉布拉多海附近的大淺灘紛紛擱淺，船長的經驗沒錯，他曾經兩次向南調整航向，這條南線上，按經驗是絕對安全的。
但是，船長不知道地球已經發生了千年一遇的大潮，大潮讓這些巨大冰山沖過了大淺灘徑直朝南邊漂了過來。
同時，唐博士又指出，其實，哪怕是有大潮幫它們渡過淺灘，但事實上，這些冰山也會被墨西哥暖流阻擋，墨西哥暖流平均有15-18攝氏度，冰山撐不了10天，它們就會被分解、拍打成小碎塊。
然而很不幸，1912年又是一個百年不遇的暖冬，這導致墨西哥暖流也向南偏移了，冰山群恰好入侵到泰坦尼克的南線上來。
這個時候，對應著船上14日那一連七封的冰山預警，船長其實已經知道自己闖入了冰山群，但是，他為什麼還不減速呢？
原因有兩個，一個是伊斯梅後來在聽證會上承認的情況，他們想盡快趕到美國，奪得最快航線的藍絲帶獎。
還有一個原因說出來有點難以置信，那就是，按照當時的航行準則，遇到冰山群的情況，竟然是要加速闖過去，而不是減速避讓，所以，船長繼續快速前進的決定在當時并沒有問題。
是直到鐵達尼號的悲劇發生以后，人們才開始重新審視這條航行準則。
這就是泰坦尼克悲劇的真相，多重原因疊加，最后的聽證會也并沒有追究任何人的責任，無論是幸存的伊斯梅、瞭望水手還是電報員，他們都被免于追究責任。
好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。
